【行業】低速車發展不再迷茫

通過上圖的2016年銷售數據可以看出，低速車呈現火爆的增長狀態。這個整體銷售數據包括了很多小型低速車企業，但也從側面反映一個問題，那就是由于低速車車主相對薄弱的交通意識而頻頻引發交通事故。因此，這引起了相關政府部門的高度重視，加大對低速車的管理力度，其中就包括了：路權、行駛資格、車企規模、車企技術要求。

根據2016年年底的兩次標準制定會議來看，存在較大爭議的是使用動力源和執行安全標準。筆者來梳理一下低速車國標、規模工藝技術要求、低速車市場結構，看看處于風尖浪口的低速車是如何發展的。

低速車國標的大致條款
1、驅動動力源限制使用動力蓄電池（不包括鉛酸電池），而是使用目前最火爆的三元鋰離子18650電池；

2、安全要求不降低，參照電動乘用車標準條例包括了GB/21670、GB/18384、GB/31498、GB/11551、GB/31484、GB/31485、GB/31486、GB/31467.3等（適當降低標準參數）；

3、車身長寬做了明確要求，車長≤3.5米，車寬≤1.5米；

4、車重總質量不超過800kg，車速最高不超過70KM/h，最低車速不低于30KM/h。

企業技術工藝要求

一般要求：涂漆件的表面、焊接件的接縫處無缺陷；整車不得出現漏電、漏液體、漏氣現象；操縱手柄、踏板等在操作時應輕便靈活無卡滯；所安裝的電量表、空調系統等要符合相關規定。

最低配置：電量表、前大燈、前/后轉向燈、尾燈、制動燈、后視鏡、反光標識、駐車制動器、風擋、前排座椅安全帶、動力電池過流保護裝置、車架號、車輛設別系統。

動力電池：外形尺寸、安裝、接口定義和輸出電壓，鉛酸電池按6V、8V、12V進行分級，鋰電池按48V、60V、72V進行分級。所使用的動力電池模塊總質量與整車整備質量的比值不得大于35%。

整車性能：滿足國標要求并且可靠性行駛里程為3000km，平均無故障間隔里程應大于等于2000km。

目前低速車市場的分布情況
從使用人群來看，基本上兩類人群在使用，老年人和在家帶孩子的女性，主要分布的區域是城鄉結合部或是城鎮。低速電動汽車的功能需求源自于城市邊緣、小城鎮，甚至是鄉村對電動自行車或電動摩托車功能需求的升級。

會議確定的主要內容
 

《四輪低速電動車技術條件》標準工作組籌建及第一次會議于2016年11月18日在北京召開會議討論確定了該標準制定的三個基本原則：

一是滿足四輪低速電動車規范管理的需要；

二是保證四輪低速電動車產品安全性不降低；

三是體現四輪低速電動車特有的技術特性。

標準的意義是在于快速走上低速電動車“升級一批，規范一批，淘汰一批”的路線，加強低速車車主的交通意識，規范企業低速車的生產，維護公共交通出行安全和便利性。

除了以上所提到的內容，我們還要在滿足國標要求下，積極搶占市場。筆者認為，先達到“規范一批”的要求，而后再去追求“升級一批”的目標。

低速車企業不但要謀生存，還要求發展，適應產品市場和國家政策民生需求。首先，主管部門明白立項國標的真正意義在哪里。在筆者看來，立標準的原因主要有幾個：

1、低速車市場容量呈爆發式增長在一定程度上影響了正常的車輛規劃；

2、交通道路規劃都超出了正常設計，超出了幾個年度的規劃導致路面擁擠，給公共交通出行造車極大的困擾；

3、車輛劃分邊界模糊，由于低速車速度達不到乘用車級別，而又不同于摩托車類型。同時，地方政府部門為了當地的就業率，經濟增長率，稅收等因素，更是大力扶持某些低速車企業；

4、由于低速車使用用戶大部分是老年人（所以有老年代步車之稱）或是在家帶小孩上學的女性。而老年用戶普遍沒有接受正規的交通培訓和考核上路，在一定程度上造成了交通事故率上升；

5、低速車企業由于快速增長，生產廠家也參差不齊，品質難以保障。

如此問題種種，主管部門定會出臺相關標準，但也會在短時間內招致很多低速車企業的抵制。

仁都見仁，智者見智。低速車企業應當不斷提升研發和制造技術，把握好產品質量。同時，做好市場宣傳，引導用戶規范使用低速車。研發、制造、運營等互相結合，才能在低速車市場成為紅海之前，搶占先機。